?冷凝溫度(tc)：制冷劑的過熱蒸汽在冷凝器中釋放熱量并凝結(jié)成液體時的溫度。冷凝溫度的準(zhǔn)確值同樣依賴于冷凝壓力的測量結(jié)果，通過查閱制冷劑的熱力學(xué)性質(zhì)表來確定。較高的冷凝溫度不僅會導(dǎo)致冷凝壓力的上升，還可能增加機組的負(fù)荷，導(dǎo)致電機過載，制冷效率下降，能耗增加。
?排氣溫度(td)：指的是壓縮機排氣口處的溫度，包括排氣口連接管的溫度。排氣溫度的監(jiān)控通常需要專門的測溫設(shè)備，但在小型系統(tǒng)中可能未配備此類設(shè)施。排氣溫度受到吸氣溫度和冷凝溫度的影響，因此控制這兩個參數(shù)對于保持穩(wěn)定的排氣溫度至關(guān)重要。湖南冷庫安裝
?吸氣溫度(ts)：即壓縮機吸氣連接管內(nèi)的氣體溫度。盡管小型機組通常不具備吸氣溫度的測量裝置，但在維護調(diào)試期間，可以通過手感初步判斷吸氣溫度是否合理。對于空調(diào)機組而言，理想的吸氣溫度約為15攝氏度，過高的吸氣溫度將影響制冷效果。
2. 吸氣壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響
?吸氣壓力與蒸發(fā)溫度和制冷劑流量密切相關(guān)。對于采用膨脹閥的系統(tǒng)，吸氣壓力受膨脹閥開度、制冷劑填充量、壓縮機效率及負(fù)載大小等因素的影響。而在使用毛細(xì)管的系統(tǒng)中，吸氣壓力則更多地取決于冷凝壓力、制冷量、壓縮機效率及負(fù)載大小。因此，在制冷系統(tǒng)的維護過程中，安裝吸氣壓力表是非常必 要的，它有助于識別系統(tǒng)故障。
?吸氣壓力低的因素：可能導(dǎo)致吸氣壓力低于正常值的原因包括制冷能力不足、冷負(fù)荷較小、膨脹閥開度不足、冷凝壓力較低（毛細(xì)管系統(tǒng)）以及過濾器堵塞等。湖南冷庫安裝
?吸氣壓力高的因素：吸氣壓力高于正常值的情況可能由制冷劑過多、冷負(fù)荷大、膨脹閥開度過大、冷凝壓力高（毛細(xì)管系統(tǒng)）或壓縮機效率低下等原因引起。
3. 排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響
?排氣壓力與冷凝溫度呈正相關(guān)，而冷凝溫度則受冷卻介質(zhì)的流量和溫度、制冷劑流入量、冷負(fù)荷等因素的影響。在對制冷系統(tǒng)進行檢查時，應(yīng)在排氣管位置安裝排氣壓力表，以便于收集故障分析所需的數(shù)據(jù)。
?排氣壓力高的因素：當(dāng)排氣壓力超過正常范圍時，可能是因為冷卻介質(zhì)流量小、冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注過多、冷負(fù)荷大或膨脹閥開度過大等原因造成的。這些問題會導(dǎo)致系統(tǒng)循環(huán)流量增加，冷凝熱負(fù)荷加大，從而使得冷凝溫度和排氣壓力上升。
?排氣壓力低的因素：排氣壓力低于正常值可能源于壓縮機效率低、制冷劑不足、冷負(fù)荷小、膨脹閥開度小、過濾器堵塞或冷卻介質(zhì)溫度低等原因。這些因素會導(dǎo)致制冷流量下降，冷凝負(fù)荷減小，進而使冷凝溫度和排氣壓力下降。
4. 吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系
?系統(tǒng)中的排氣溫度與吸氣溫度緊密相關(guān)。吸氣溫度的升高會導(dǎo)致排氣溫度的提升，反之亦然。理解這兩者之間的關(guān)系對于優(yōu)化制冷系統(tǒng)的運行至關(guān)重要。
5. 壓縮冷凝機組相關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響
?壓縮冷凝機組各部件的溫度應(yīng)當(dāng)維持在一個合理的范圍內(nèi)，超出這一范圍可能意味著存在故障或調(diào)整不當(dāng)。雖然這些溫度點難以用溫度計精 確測量，但可以通過手感大致判斷是否正常。
?排氣溫度的影響：夏季時，壓縮機的排氣溫度較高，通常不應(yīng)超過150攝氏度。過高的排氣溫度可能是由于吸氣溫度過高或冷凝溫度過高引起的，而過低的排氣溫度則表明吸氣溫度過低或系統(tǒng)中的制冷劑量不足。
?機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響：全封閉往復(fù) 活塞壓縮機的機殼溫度分布可以分為上下兩部分，上部受吸氣蒸汽影響溫度較低，下部則因電動機發(fā)熱和冷凍油帶走的摩擦熱量而溫度較高。機殼溫度異常升高或降低都可能影響壓縮機的性能和使用壽命。
?冷凝器的溫度狀況：正常情況下，冷凝器前端的散熱管應(yīng)非常熱，而后端的溫度逐漸降低。不正常的溫度分布可能指示著制冷劑不足、冷凝器散熱不良等問題。其他部件的溫度狀況：包括貯液器、液體管、過濾器、吸氣管等，它們的溫度變化同樣能反映出系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
6. 環(huán)境溫度的影響
?室外機組的環(huán)境溫度要求：根據(jù)國 家標(biāo)準(zhǔn)，室外機組在環(huán)境溫度不超過35攝氏度時應(yīng)能正常工作并滿足銘牌上的制冷量等技術(shù)指標(biāo)。環(huán)境溫度在35至43攝氏度之間時，雖然機組仍可運行，但制冷效率會受到影響。當(dāng)環(huán)境溫度超過43攝氏度時，機組可能會因為過載而自動停機。
?室內(nèi)空調(diào)氣溫的要求：為了保證空調(diào)系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行，建議室內(nèi)溫度保持在30攝氏度以下。過高的室內(nèi)溫度不僅會增加空調(diào)的負(fù)擔(dān)，還可能導(dǎo)致系統(tǒng)過載停機。
?熱泵系統(tǒng)與單冷系統(tǒng)的比較：熱泵系統(tǒng)與單冷系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的表現(xiàn)相似，主要區(qū)別在于熱泵系統(tǒng)需要額外檢查四通換向閥的工作狀態(tài)，以確保系統(tǒng)能夠順利切換工作模式。
湖南盟德立制冷設(shè)備有限公司專業(yè)從事冷藏設(shè)備、冷庫設(shè)備生產(chǎn)及冷庫配件銷售多年，并提供江西冷庫安裝技術(shù)和江西全套冷庫設(shè)備一站式采購服務(wù)。我們并致力于為客戶提供湖北冷庫設(shè)備和建造一體化集成方案。咨詢電話（微信同號）：13574854276。
對于冷水機組廠商而言，壓縮機冷凍油的更換周期與其生產(chǎn)制程的工藝控制有關(guān)。如果制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器和冷凝器及系統(tǒng)管路的潔凈度控制比較好，那么相對而言進入壓縮機的污染物就比較少，更換周期可以相對加長。湖南冷庫設(shè)備
建議冷水機組第 一次開機后，累計運行2500小時 (或3個月)后建議更換一次潤滑油并清洗油過濾器。因系統(tǒng)組裝的殘渣在正式運轉(zhuǎn)后都會累積至壓縮機中。以后按照每8000小時(或2年)更換一次。實際上，由于受機組環(huán)境、運行工況、密封墊片老化等影響，冷凍油會混入異物或水分、受高溫效應(yīng)等導(dǎo)致冷凍油污染或劣化。
一、冷凍油換油指標(biāo)
一般判斷冷凍油是否能繼續(xù)使用的指標(biāo)有：外觀、粘度、酸值、水分、傾點、閃點、耐壓強度、銅片腐蝕、機械雜質(zhì)和不溶物等。
冷凍油質(zhì)量變化與否，應(yīng)通過一 定的化學(xué)和物理分析得出。平時在使用過程中，也可以從油品的外觀顏色直觀地判斷出油品的好壞情況。
當(dāng)冷凍油中含有雜質(zhì)或水分時，其透明度降低，當(dāng)冷凍油變質(zhì)時。其顏色就會變深，因此可在白色干凈的吸濾紙上滴一滴冷凍油，若油跡色淺而均勻，則冷凍油質(zhì)量尚可；若油跡呈一組同心圓狀分布， 則冷凍油中含有雜質(zhì)；若油跡呈褐色斑點狀分布，則冷凍油已變質(zhì)，不能使用。優(yōu) 質(zhì)冷凍油應(yīng)是無色透明的，使用一段時間后會變成淡黃色，隨著使用時間的延長，油品的顏色會逐漸變深，透明度變差。若冷凍油變成橘紅色或紅褐色，則應(yīng)更換。湖南冷庫設(shè)備
粘度
在重力作用下，流體流動的阻抗力稱為粘度。在潤滑油品中，其粘度特性常采用運動粘度值來表述，對應(yīng)的測試方法為GB/T265。冷凍油的運動粘度值是反映油品潤滑性能的主要指標(biāo)，也是世界許多國家制定冷凍油牌號的依據(jù)。
不同型式的制冷壓縮機要求用不同粘度的冷凍油。所以，選擇適宜粘度的冷凍油對于保證制冷壓縮機的正常潤滑、減少機械磨損和降低動力消耗等是一個重要因素。粘度太大不僅無法保證油品的低溫性能，不利于傳熱，而且會降低機器的功率；粘度太小則在磨擦部位不能形成應(yīng)有的油膜，致使設(shè)備磨損增加，甚至產(chǎn)生“拉缸”、“粘結(jié)”等故障。
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酸值
中和1克油中的全部游離酸所需的氫氧化鉀毫克數(shù)即為酸值。酸值是冷凍油的一項重要指標(biāo)，其對應(yīng)的試驗方法為GB/T4945或GB/T7304。冷凍油中酸值的大小從一 定程度上反映了油的精制深度和氧化的程度。
水分
在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，即使只有少量水分存在，也會在低溫節(jié)流裝置部位產(chǎn)生冰塞現(xiàn)象和導(dǎo)致冷凍油過早的產(chǎn)生絮凝物。在高溫時，水分還會降低油的穩(wěn)定性。另一方面，封閉式冷凍油與電機線圈是直接接觸的，水份的存在會使絕緣破壞，甚至發(fā)生電機擊穿事故。
傾點
油品恰好能夠流動的低溫度稱之為油品的傾點。其對應(yīng)的測試方法為GB/T3535。冷水機組在工作過程中，當(dāng)制冷劑被壓縮時常有部分油霧隨之進入管路中，即使經(jīng)過油氣分離器也不能將兩者分離干凈，這就要求油品在冷凍系統(tǒng)中具有良好的低溫流動性（低傾點），以免堵塞節(jié)流部位使冷水機組停止工作或附著于蒸發(fā)器換熱管使傳熱效率降低。湖南冷庫設(shè)備
閃點冷凍油的閃點是指在加熱時產(chǎn)生的油蒸氣與空氣混合后，在接觸火苗時發(fā)生閃火現(xiàn)象的低溫度。其對應(yīng)的試驗方法為GB/T3536。該項目是表示冷凍油蒸發(fā)傾向和安 全性的指標(biāo)，也可以表示冷凍機油的質(zhì)量情況。如果冷凍油的閃點降低，就表示油內(nèi)摻有輕質(zhì)油品或有部分油已經(jīng)分解生成低沸點分解產(chǎn)物。一般而言，冷凍油的閃點高于壓縮機排出口溫度15－30℃。
耐壓強度
耐壓強度又稱擊穿電壓或介電強度，是指將冷凍油放到裝有一電極的容器中施加電壓，當(dāng)電壓逐漸增高到某一值時，油的電阻突然降至為零，強大的電流以火花或電弧形式穿過油，此時的臨界電壓值稱為介電強度。影響冷凍油擊穿電壓的主要因素有水分、雜質(zhì)、溫度等。其對應(yīng)的試驗方法為GB/T507。全封閉壓縮機介電強度不小于25KV。
銅片腐蝕
銅片腐蝕試驗是目前工業(yè)潤滑油主要的腐蝕性測定法，它是在規(guī)定條件下，油品與相接觸的金屬表面產(chǎn)生腐蝕傾向的一項試驗。冷凍油常用的腐蝕試驗方法為GB/T5096。當(dāng)油品的精制深度不夠時，油中的少量硫化物及微量有機酸等對金屬有腐蝕作用，而且這些腐蝕性物質(zhì)也會使?jié)櫥图铀僮冑|(zhì)，產(chǎn)生油泥和積炭等有害物質(zhì)。所以油品抗 腐蝕性的好壞在一 定程度上可以反映油品的精制深度和變質(zhì)程度。
機械雜質(zhì)和不溶物
所有浮和沉淀于潤滑油中的固體雜質(zhì)統(tǒng)稱為機械雜質(zhì)。機械雜質(zhì)是冷水機組壓縮機潤滑管理的常規(guī)監(jiān)測項目之一。因為油品中的機械雜質(zhì)都會加速壓縮機的異常磨損，同時還會堵塞油路及過濾器，導(dǎo)致壓縮機產(chǎn)生潤滑故障。機械雜質(zhì)是判斷冷凍油是否需要換油的指標(biāo)之一。其測定方法按GB/T511 進行。通常，機械雜質(zhì)在 0.005% 以下被認(rèn)為是無機械雜質(zhì)。超過 0.005% 的，則含有機械雜質(zhì)，判定冷凍油不合格。
二、冷凍油更換方法步驟
壓縮機不一樣，更換冷凍油方法不一樣，本文以螺桿壓縮機為例。
1、將系統(tǒng)冷媒回收到冷凝器側(cè)，將壓縮機內(nèi)冷媒排除，將冷凍油從壓縮機的放油角閥排出。
2、壓縮機的潤滑油，從油過濾器上的放油閥處放出，潤滑油接近放完時，從壓縮機的高壓端偵測接頭處加入一 定氮氣，用壓力加快潤滑油排出，停止注入壓力，關(guān)閉放油閥。然后將壓縮機的油過濾器拆卸下來，將油槽里的潤滑油全部放出來，再將油過濾器清洗后裝上緊固。
3、根據(jù)壓縮機的標(biāo)準(zhǔn)量加注潤滑油，同時對系統(tǒng)進行抽空。真空泵的接點建議選擇高（低）壓側(cè)角閥或其他相對的高位點，防止抽到冷凍油損壞真空泵。進行真空保壓或者查漏時，觀察壓力是否反彈。
4、注入潤滑油，用干凈的塑料管連接在放油閥上，塑料管的另一端放到油桶里（塑料管置于油桶底部）。注油時應(yīng)對油桶進行封閉，減小空氣對油的污染。
三、壓縮機更換冷凍油注意事項
不同牌號的冷凍油不可混用，尤其是礦物油和合成酯類油不可混用；如果更換不同牌號的冷凍油，注意要將系統(tǒng)內(nèi)殘存的原冷凍油排除掉。有些油品因有吸濕的特性，所以不要將冷凍油長期暴露在空氣中。安裝時盡可能 縮短暴露的時間，并做好抽真空操作；
如果系統(tǒng)發(fā)生過壓縮機電機燒毀故障，更換新機時要特別注意將系統(tǒng)殘存的酸性物質(zhì)去 除，并在調(diào)試運轉(zhuǎn)七十二小時后檢查冷凍油的酸度，建議更換冷凍油和干燥過濾器，降低酸蝕的可能。此后運轉(zhuǎn)一個月左右再次檢測或更換一次冷凍油；如果系統(tǒng)曾發(fā)生過進水的事故，要特別注意將水分去 除干凈，除更換冷凍油外，要特別注意檢測油品的酸度，并及時更換新油和干燥過濾器。
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排氣溫度過高是一個值得警惕的問題，它可能源于多種因素。以下是對排氣溫度過熱原因的詳細(xì)探討：
1. 回氣溫度高
回氣溫度的高低是相對于蒸發(fā)溫度而言的。為了確保系統(tǒng)不會出現(xiàn)回液現(xiàn)象，回氣管路通常要求有一 定的過熱度。然而，如果回氣管路的保溫措施不當(dāng)，過熱度可能會遠超20°C。隨著回氣溫度的升高，氣缸的吸氣溫度和排氣溫度也會相應(yīng)提升。
具體來說，回氣溫度每升高1°C，排氣溫度可能會升高1至1.3°C。對于半封閉式壓縮機，制冷劑在電機腔內(nèi)的溫升范圍大致在15至45°C之間。值得注意的是，在空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機中，制冷劑并不流經(jīng)繞組，因此不存在電機加熱的問題。
2. 電機加熱
在回氣冷卻型壓縮機中，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機腔時會被電機加熱，從而進一步提高氣缸的吸氣溫度。電機的發(fā)熱量受到功率和效率的影響，而功率的消耗則與排量、容積效率、工況以及摩擦阻力等因素密切相關(guān)。對于回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升同樣顯著。
3. 壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比的影響很大。壓縮比越大，排氣溫度就越高。為了降低排氣溫度，可以通過提高吸氣壓力或降低排氣壓力來降低壓縮比。吸氣壓力主要由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度可以有 效提高吸氣壓力，從而降低壓縮比和排氣溫度。湖南冷庫設(shè)備
然而，需要強調(diào)的是，蒸發(fā)溫度并非越低越好。過低的蒸發(fā)溫度雖然能增加冷凍溫差，但會降低壓縮機的制冷量，因此冷凍速度并不一 定快。此外，蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻會增加，導(dǎo)致運轉(zhuǎn)時間延長和耗電量增大。降低回氣管路阻力也是提高回氣壓力的有 效方法，具體可以通過更換臟堵的回氣過濾器、縮短蒸發(fā)管和回氣管路的長度等方式實現(xiàn)。制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個原因，因此需要及時補充制冷劑。
4. 冷凝壓力高
冷凝壓力過高是導(dǎo)致排氣溫度升高的另一個重要原因。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足以及冷卻水或空氣溫度過高都可能導(dǎo)致冷凝壓力過高。為了解決這個問題，需要選擇合適的冷凝面積并保持充足的冷卻介質(zhì)流量。
5. 反膨脹與氣體混合
在吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會經(jīng)歷一個反膨脹過程。這個過程中，氣體會與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸并吸熱，導(dǎo)致反膨脹結(jié)束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。反膨脹結(jié)束后，真正的吸氣過程才開始。此時，進入氣缸的氣體一方
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盟德立亮相第25屆中國冷博會
盟德立展位
在行業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，展會已經(jīng)成為企業(yè)展示創(chuàng)新成果、樹立公司形象，尋求合作契機的關(guān)鍵平臺。11月15日-17日，第25屆中 國冷博會在湖南國 際會展中心芒果館舉行，眾多專家學(xué)者和企業(yè)參展代表匯聚一堂，成功打造了一個集產(chǎn)品展示、技術(shù)交流、商務(wù)洽談于一體的綜合型高 端交流平臺。盟德立以“發(fā)展新變化 智冷新機遇”為主題，攜多款新產(chǎn)品亮相展會現(xiàn)場，在冷庫全套設(shè)備專業(yè)領(lǐng)域大放異彩，彰顯了精 湛的技術(shù)實力。
技術(shù)創(chuàng)新 新產(chǎn)品集中亮相
雙并聯(lián)螺桿機組
熱氟化霜成套機組
盟德立蒸發(fā)冷一體機組
懷揣著對技術(shù)創(chuàng)新的無 限熱忱，盟德立制冷積極響應(yīng)行業(yè)發(fā)展，主動參展，與來自行業(yè)內(nèi)的專家、企業(yè)家深入交流，共同探索冷庫設(shè)備的前沿技術(shù)成果和新市場動態(tài)，積極交換制冷產(chǎn)業(yè)前瞻性觀點，在A428展臺展示了公司包括雙并聯(lián)螺桿機組、盟德立蒸發(fā)冷一體機組、熱氟化霜成套機組在內(nèi)的眾多新產(chǎn)品和新技術(shù)，進一步增強了與客戶和合作伙伴的緊密聯(lián)系。
盟德立眾多產(chǎn)品齊亮相
在本次展會的第 一 天，盟德立以其強 勁的技術(shù)實力和新產(chǎn)品吸引了眾多觀眾駐足咨詢。展位前人流如潮，熱鬧非 凡，憑借自身在冷庫全套設(shè)備的獨到優(yōu)勢獲得了極 高的人氣，展現(xiàn)了行業(yè)人員對盟德立冷庫全套設(shè)備的強烈興趣。
現(xiàn)場工作人員熱情、專業(yè)、耐心的為客戶介紹公司情況，推介技術(shù)優(yōu)勢，介紹盟德立的產(chǎn)品特點、性能等，從設(shè)計、生產(chǎn)、調(diào)試及售后運行維護一整套服務(wù)合作流程，讓參觀者更加了解盟德立的實力，也贏得了客戶的一致信任與好評。
攜手并進 合作共贏
當(dāng)溫暖的燈光逐漸點亮夜晚時，盟德立晚宴現(xiàn)場早已人潮涌動，座無虛席，來自全 國各地盟德立的客戶和合作伙伴，大家歡聚一堂，呈現(xiàn)出一幅幅美好畫面，美好時光在這一刻被定格、被銘記。
今日的盛宴不是終點，而是更高的起點，從此刻出發(fā)，以拼搏之心探尋卓 越之路，攜手共進，創(chuàng)造屬于全體盟德立人與合作伙伴的美好未來！
公司榮獲制冷行業(yè)“北極熊獎”
通過積極參與行業(yè)展會，盟德立制冷展示了自身在冷庫全套設(shè)備領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊、創(chuàng)新研發(fā)能力和積極合作態(tài)度。展望未來，盟德立制冷將繼續(xù)堅定不移的走在技術(shù)創(chuàng)新的道路，加大公司研發(fā)投入，不斷提升公司各項產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平，為客戶提供更加優(yōu) 質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，也為行業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展貢獻自己的力量。
]]>出現(xiàn)液擊主要有以下種情況：
?開機的瞬間有大量的制冷劑液體進入壓縮機，或壓縮機沒有預(yù)熱；
?蒸發(fā)器流量不夠（節(jié)發(fā)負(fù)荷減?。瑝嚎s機有回液現(xiàn)象；
?機組熱泵運行除霜不好，大量液體制冷劑沒有蒸發(fā)就進入壓縮機
?四通閥換向瞬間蒸發(fā)器內(nèi)的液體進入壓縮機導(dǎo)致。
1、壓縮機液擊回液問題處理參考
?優(yōu)化管路設(shè)計：在系統(tǒng)設(shè)計階段就應(yīng)當(dāng)考慮避免開機時液態(tài)制冷劑直接進入壓縮機。對于充注量較大的制冷系統(tǒng)而言，這一點尤為重要。一種有 效的解決方案是在壓縮機的吸氣口安裝氣液分離器，尤其是對于采用逆循環(huán)熱氣除霜機制的熱泵機組來說，這種方法可以顯著減少液擊的風(fēng)險。
?預(yù)熱油腔：啟動冷水機組之前，應(yīng)確保對壓縮機油腔進行充分預(yù)熱。這樣做能夠有 效預(yù) 防大量制冷劑溶解于潤滑油中，從而減輕甚至避免因冷啟動導(dǎo)致的液擊現(xiàn)象。
?設(shè)置水流量保護裝置：安裝水流量監(jiān)控及保護設(shè)備是十分必 要的。當(dāng)檢測到水流量低于安 全閾值時，該裝置將自動激活以保護壓縮機免受損害。這種保護機制不僅能防止回液現(xiàn)象的發(fā)生，還可以預(yù) 防蒸發(fā)器因冷凍而損壞的情況。
?預(yù)熱制冷壓縮機：在正式運行前，應(yīng)對制冷壓縮機實施預(yù)熱處理。預(yù)熱的目的在于提高壓縮機內(nèi)部溫度至適宜工作狀態(tài)，從而降低由于低溫引起的潛在故障風(fēng)險。關(guān)于預(yù)熱的具體原因和好處，在本文后續(xù)部分會有更詳盡的解釋。湖南冷庫設(shè)備
2、壓縮機過熱問題問題參考
壓縮機負(fù)荷過大：
冷卻水溫度過高，降低了冷卻效率。
制冷劑充注量過多，增加了壓縮機的工作負(fù)擔(dān)。
系統(tǒng)中存在非凝結(jié)氣體（如空氣），這些氣體會占據(jù)空間并影響制冷效果，從而增加壓縮機的運行壓力。當(dāng)壓縮機負(fù)荷增大時，可能會出現(xiàn)過電流現(xiàn)象，并伴隨高壓故障。
電氣問題引起的過電流：
三相電源電壓低于正常范圍或三相之間不平衡，這會導(dǎo)致一相或多相電流異常升高。
交流接觸器損壞或其觸點被燒蝕，使得接觸電阻增大，進而引起電流上升；如果發(fā)生缺相情況，也會導(dǎo)致單相電流激增。
保護裝置失效：
低溫冷凍機配備的過熱保護模塊、中間繼電器等元件若受潮或損壞，則可能導(dǎo)致功能失常，表現(xiàn)為啟動時立即觸發(fā)過熱報警，且壓縮機無法正常啟動。此外，單元電子板故障或者通信線路問題也可能誤報過熱狀況，即便實際并未達到過熱狀態(tài)。
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潤滑作用：壓縮機內(nèi)部有許多運動部件，如活塞、曲軸等，它們在工作時會產(chǎn)生摩擦。潤滑油的存在可以減少這些部件之間的磨損，延長壓縮機壽命，并保證其高 效運轉(zhuǎn)。密封效果：壓縮機使用潤滑油來幫助形成氣密性更 好的密封面，這對于提高壓縮效率很重要。冷卻功能：潤滑油還可以帶走由機械摩擦產(chǎn)生的熱量，有助于維持壓縮機內(nèi)部溫度在一個合適的范圍內(nèi)，防止過熱損壞。當(dāng)制冷劑通 過壓縮機后，會攜帶一部分潤滑油離開壓縮機進入冷凝器、蒸發(fā)器等其他部分。如果這部分油不能及時返回到壓縮機內(nèi)，則可能導(dǎo)致：
壓縮機缺乏足夠的潤滑油，加劇磨損；
影響系統(tǒng)的熱交換效率；
在極 端情況下甚至造成壓縮機故障停機。
因此，設(shè)計良好的制冷系統(tǒng)通常都會采取措施來促 進有 效的回油，例如設(shè)置適當(dāng)?shù)墓艿纼A斜度以利于油液流動，或是采用專門的油分離器裝置等方法來確保潤滑油能夠順利回到壓縮機中。
2、壓縮機回油方式
冷凍冷藏系統(tǒng)中的制冷機組壓縮機回油方式主要有兩種：一種是通過油分離器進行回油，另一種則是利用回氣管路實現(xiàn)回油。
油分離器回油：油分離器通常安裝在壓縮機的排氣管路上，它能夠有 效分離出50%到95%的潤滑油。這種設(shè)計不僅提升了回油效率，還減少了潤滑油進入系統(tǒng)管路的數(shù)量，從而延長了壓縮機在無回油狀態(tài)下的安 全運行時間。
對于那些管路較長、采用滿液式制冰技術(shù)或工作溫度極低的凍干設(shè)備而言，使用高 效的油分離器尤為重要。這些條件下，如果系統(tǒng)設(shè)計不佳，可能會導(dǎo)致開機初期壓縮機油壓過低甚至停機的問題。高 效油分離器的應(yīng)用可以顯著改 善這種情況，幫助壓縮機平穩(wěn)度過啟動階段。
回氣管路回油：未被油分離器捕捉的潤滑油會隨著制冷劑在管道內(nèi)循環(huán)，并到達蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，由于低溫環(huán)境，潤滑油的溶解度下降且粘度增加，這使得部分潤滑油容易從制冷劑中析出并附著于管道壁上，阻礙其順暢返回壓縮機。因此，合理的設(shè)計蒸發(fā)器及回氣管路對于促 進潤滑油回流至關(guān)重要。
為了克服這一難題，可采取如下降式管路布局和保持足夠高的氣體流動速度等措施來優(yōu)化回油效果。當(dāng)壓縮機位置高于蒸發(fā)器時，在垂直回氣管上設(shè)置緊湊的回油彎道是非常必 要的，以確保潤滑油能夠順利回流至壓縮機。
對于變負(fù)荷運行的系統(tǒng)，需特別關(guān)注低負(fù)載情況下的回油問題，因為此時較低的回氣速度可能影響潤滑油的正?；厥?。此外，頻繁啟停壓縮機同樣不利于回油過程，因為短暫的運行周期不足以建立穩(wěn)定的高速氣流將潤滑油帶回壓縮機內(nèi)部。湖南冷庫安裝
除霜操作期間，蒸發(fā)器溫度上升有助于降低潤滑油粘度，使其更容易隨制冷劑一起返回壓縮機；但同時也應(yīng)注意控制除霜頻率及時長，防止因油位波動過大而引發(fā)其他故障。
如果發(fā)生制冷劑泄漏，則會導(dǎo)致回氣速度減慢，進而阻礙潤滑油迅速回到壓縮機中。另外，制冷劑遷移所引起的帶液啟動雖然也會對內(nèi)回油造成一 定挑戰(zhàn)，但一般持續(xù)時間較短，影響相對有限。
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液擊的過程與現(xiàn)象
當(dāng)大量液體隨氣體進入壓縮機氣缸時，其高動量和高頻率的沖擊會對吸氣閥片造成極 大的破壞，導(dǎo)致閥片斷裂。這不僅是液擊的典型特征之一，也預(yù)示著壓縮機即將面臨嚴(yán)重的故障。
如果液體沒有及時蒸發(fā)和排出氣缸，當(dāng)活塞接近上止點時，會瞬間壓縮這些液體，產(chǎn)生巨大的壓力。這種壓力足以使連桿彎曲甚至斷裂，而且其斷裂的方式與抱軸和活塞咬缸等故障截然不同。液擊造成的連桿斷裂通常發(fā)生在短時間內(nèi)，連桿兩端的活塞和曲軸運動自如，一般不會有嚴(yán)重磨損引起的抱軸或咬缸現(xiàn)象。同時，連桿和斷茬上的擠壓特征也表明了液擊是造成這一故障的主要原因。
吸氣閥片斷裂：由于液體密度遠大于氣體，其流動時產(chǎn)生的動量和沖擊力也更大。當(dāng)大量液滴進入氣缸時，形成的兩相流會對吸氣閥片產(chǎn)生高強度且頻繁的沖擊，類似于臺風(fēng)攜帶鵝卵石敲打窗戶的效果，會導(dǎo)致閥片斷裂。曲軸連桿斷裂：未及時蒸發(fā)的液體會在活塞接近上止點時受到劇烈壓縮，產(chǎn)生類似撞擊的現(xiàn)象，冷庫安裝 并伴隨有金屬敲擊聲。這種壓縮作用可直接導(dǎo)致連桿彎曲甚至斷裂。
液擊的根源多種多樣，但歸結(jié)起來主要有以下幾點：
回液：即從蒸發(fā)器中流回壓縮機的液態(tài)制冷劑或潤滑油。這可能是由于膨脹閥選型不當(dāng)、過熱度設(shè)定太小、感溫包安裝不正確或損壞、膨脹閥失靈等原因造成的。此外，在熱氣融霜系統(tǒng)、蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)扇故障、冷庫溫度頻繁波動等情況下，也容易發(fā)生回液現(xiàn)象。
帶液啟動：回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡，這通常是由于潤滑油中溶解了大量制冷劑或在壓縮機停機后制冷劑遷移至曲軸箱所致。帶液啟動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程中，但危害同樣巨大。
潤滑油過多：半封閉壓縮機通常都設(shè)有油視鏡以觀察油位高低。如果油位高于油視鏡范圍，說明潤滑油過多。過多的潤滑油會增加飛濺的可能性，一旦飛濺的潤滑油竄入進氣道帶入氣缸，就可能引起液擊。
應(yīng)對液擊的建議
為了防止液擊的發(fā)生，我們需要從源頭上解決問題。先，應(yīng)仔細(xì)分析和檢查制冷設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計、施工和維護情況，找出可能導(dǎo)致液擊的根源并加以糾正。
例如，在選用膨脹閥時應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)需求進行正確選型，并合理設(shè)定過熱度；在熱氣融霜系統(tǒng)中應(yīng)合理控制融霜時間和融霜后的制冷運行時間；在蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)扇故障時應(yīng)及時處理以避免傳熱變差等。
其次，對于回液和帶液啟動問題，可以需要安裝氣液分離器。
液擊是壓縮機常見故障之一，但其帶來的危害卻是不可忽視的。只有從源頭上解決問題并加強維護保養(yǎng)工作，才能確保壓縮機的正常運行和制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
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螺桿制冷壓縮機主要由兩個相互咬合的螺桿構(gòu)成，其中一個稱為主動螺桿（陽轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子），另一個稱為從動螺桿（陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn)子）。這兩個螺桿在機體內(nèi)作回轉(zhuǎn) 運動，形成一系列連續(xù)的封閉工作室。
吸氣過程：當(dāng)主動螺桿旋轉(zhuǎn)時，它會帶動從動螺桿一起旋轉(zhuǎn)。隨著螺桿的旋轉(zhuǎn)，齒槽容積逐漸擴大，并與吸入口相連通。此時，由蒸發(fā)系統(tǒng)來的氣體通過孔口進入齒槽容積，完成氣體的吸入過程。
排氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動到使齒槽空間與排氣端座上的排氣孔口相通時，氣體被壓出，并自排氣法蘭口排出，完成排氣過程。此時，螺桿式制冷壓縮機的一個完整工作循環(huán)結(jié)束。
二、螺桿制冷壓縮機滑閥調(diào)節(jié)原理
螺桿制冷壓縮機中的滑閥調(diào)節(jié)是一種用來改變壓縮機工作容積，從而實現(xiàn)容量控制的方法。這種調(diào)節(jié)方式允許壓縮機根據(jù)系統(tǒng)負(fù)載的變化來調(diào)整輸出冷量，以達到節(jié)能和優(yōu)化運行的效果。
滑閥是用來對容量進行無極控制的，在正常關(guān)機以后在開機，該部件不加載，滑閥是由微控制板通過油壓來進行控制的，會改變壓縮機制冷能力?；y是安裝在一個轉(zhuǎn)子軸上的可移動部件。湖南冷庫設(shè)備
通過改變滑閥的位置，可以調(diào)整轉(zhuǎn)子之間形成的壓縮空間的有 效長度。調(diào)節(jié)過程，當(dāng)滑閥向后移動時，它會減少有 效的工作容積，導(dǎo)致部分已吸入但未被完 全壓縮的氣體直接返回到吸氣端，這部分氣體沒有經(jīng)過完整的壓縮循環(huán)就被釋放掉了，從而減少了實際輸出的壓縮氣體量。
相反地，如果需要增加輸出，則將滑閥向前推，使得更多的氣體被壓縮并通過排氣口排出。
通過滑閥的左右移動，增大或減小有 效壓縮容積，調(diào)節(jié)輸氣量大小。當(dāng)加載時活塞左移帶動滑閥左移，輸氣量增加；減載時：活塞右移帶動滑閥右移，輸氣量減少。
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一、油溫
油溫，是指冷水機工作時潤滑油的溫度。油溫的高低對潤滑油黏度會產(chǎn)生重要影響。油溫過低，那么油的黏度增大，流動性降低，不容易形成均勻的油膜，因此無法達成預(yù)期的潤滑效果，而且還會引起油的流動速度降低，使?jié)櫥繙p少，油泵的功耗增大；油溫太高，油的黏度會下降，油膜達不到一 定的厚度，使運行部件難以承受必需的工作壓力，造成潤滑狀況惡化，使運動部件磨損加劇，導(dǎo)致冷水機出現(xiàn)故障。
二、油壓差
它是潤滑油在油泵的驅(qū)動下，在油系統(tǒng)管道中流到各工作部位所需克服流動阻力的保障。沒有足夠的油壓差，就不能保證冷水機的潤滑系統(tǒng)有足夠的潤滑和冷卻油量以及驅(qū)動能量調(diào)節(jié)裝置時所需要的動力，因此，冷水機油系統(tǒng)的油壓差必 須保證在合理的范圍，以便于機組運動部件得到充分潤滑和冷卻，靈活的操縱能量調(diào)節(jié)裝。
它是指潤滑油在油儲存容器中的液面高度。冷水機的儲油容器都設(shè)置有油位顯示裝置，一般規(guī)定儲油容器內(nèi)的油位高度應(yīng)該位于視鏡中 央水平線上下5mm。規(guī)定油位高度的目的是為了保證油泵在工作時，形成油循環(huán)所需要的油量足夠。油位過低容易造成油泵不足，從而引起運行故障或者損壞設(shè)備。
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在壓縮機啟動時，壓力突然降低，這些制冷劑就會突然沸騰，引起潤滑油起泡。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現(xiàn)象。而起泡持續(xù)的時間長短與制冷劑的量有關(guān)，通常會達到幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。這些泡沫一旦通過進氣道被吸入氣腔，泡沫就會還原成液體，這種液體是潤滑油與制冷劑的混合物，很容易引起液擊。
而引起帶液啟動的這些制冷劑是怎么進入曲軸箱的呢？
先，不排除系統(tǒng)不完善的設(shè)計或調(diào)試，導(dǎo)致壓縮機在停機時，部分制冷劑在重力作用下回流至壓縮機。其次，以“制冷劑遷移”的方式進入曲軸箱。
重力作用下制冷劑的流動容易理解，那制冷劑遷移呢？想要解決問題，我們還得先了解“制冷劑遷移”是什么，從而鏟除禍根。
二、制冷劑遷移是什么呢？
當(dāng)壓縮機停機時，液態(tài)制冷劑在壓縮機曲軸箱內(nèi)的積累，這就是制冷劑遷移。只要壓縮機溫度比蒸發(fā)器內(nèi)的溫度低，這種現(xiàn)象就會發(fā)生，因為溫度差使得壓縮機和蒸發(fā)器之間將產(chǎn)生壓力差，驅(qū)使制冷劑向更冷的地方遷移。這種現(xiàn)象在寒冷天氣很容易發(fā)生，但對于空調(diào)、熱泵裝置，其冷凝機組距離壓縮機較遠，即使環(huán)境溫度較高，也有可能發(fā)生。
制冷劑遷移是一個緩慢的過程。壓縮機停機時間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一過程就會一直進行。
防止冷媒遷移導(dǎo)致帶液啟動的措施， 有以下3個建議：
1、安裝液管電磁閥。在機組停機后，同時關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè)，很大程度上減少了帶液啟動的可能性。
2、安裝壓縮機電加熱帶。在壓縮機停機后，電加熱帶上電，對油池進行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設(shè)計倒U型彎。防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動時，蒸發(fā)器提前運轉(zhuǎn)，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安 全。
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