揭秘 制冷系統(tǒng)“熱”隱患：排氣溫度過(guò)熱全解析
時(shí)間: 2024-12-02 14:15:07
在制冷系統(tǒng)的日常運(yùn)行中，排氣溫度過(guò)高往往被視為一個(gè)不容忽視的警示信號(hào)。它不僅可能預(yù)示著系統(tǒng)內(nèi)部存在某種故障或設(shè)計(jì)缺陷，還可能對(duì)壓縮機(jī)的性能和壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為了深入理解這一現(xiàn)象，本文將全面剖析導(dǎo)致排氣溫度過(guò)熱的主要原因，并探討相應(yīng)的解決方案。
湖南冷庫(kù)設(shè)備
排氣溫度過(guò)高是一個(gè)值得警惕的問(wèn)題，它可能源于多種因素。以下是對(duì)排氣溫度過(guò)熱原因的詳細(xì)探討：
1. 回氣溫度高
回氣溫度的高低是相對(duì)于蒸發(fā)溫度而言的。為了確保系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)回液現(xiàn)象，回氣管路通常要求有一 定的過(guò)熱度。然而，如果回氣管路的保溫措施不當(dāng)，過(guò)熱度可能會(huì)遠(yuǎn)超20°C。隨著回氣溫度的升高，氣缸的吸氣溫度和排氣溫度也會(huì)相應(yīng)提升。
具體來(lái)說(shuō)，回氣溫度每升高1°C，排氣溫度可能會(huì)升高1至1.3°C。對(duì)于半封閉式壓縮機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔內(nèi)的溫升范圍大致在15至45°C之間。值得注意的是，在空氣冷卻（風(fēng)冷）型壓縮機(jī)中，制冷劑并不流經(jīng)繞組，因此不存在電機(jī)加熱的問(wèn)題。
2. 電機(jī)加熱
在回氣冷卻型壓縮機(jī)中，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)會(huì)被電機(jī)加熱，從而進(jìn)一步提高氣缸的吸氣溫度。電機(jī)的發(fā)熱量受到功率和效率的影響，而功率的消耗則與排量、容積效率、工況以及摩擦阻力等因素密切相關(guān)。對(duì)于回氣冷卻型半封壓縮機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的溫升同樣顯著。
3. 壓縮比過(guò)高
排氣溫度受壓縮比的影響很大。壓縮比越大，排氣溫度就越高。為了降低排氣溫度，可以通過(guò)提高吸氣壓力或降低排氣壓力來(lái)降低壓縮比。吸氣壓力主要由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度可以有 效提高吸氣壓力，從而降低壓縮比和排氣溫度。
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然而，需要強(qiáng)調(diào)的是，蒸發(fā)溫度并非越低越好。過(guò)低的蒸發(fā)溫度雖然能增加冷凍溫差，但會(huì)降低壓縮機(jī)的制冷量，因此冷凍速度并不一 定快。此外，蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻會(huì)增加，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)和耗電量增大。降低回氣管路阻力也是提高回氣壓力的有 效方法，具體可以通過(guò)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、縮短蒸發(fā)管和回氣管路的長(zhǎng)度等方式實(shí)現(xiàn)。制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個(gè)原因，因此需要及時(shí)補(bǔ)充制冷劑。
4. 冷凝壓力高
冷凝壓力過(guò)高是導(dǎo)致排氣溫度升高的另一個(gè)重要原因。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足以及冷卻水或空氣溫度過(guò)高都可能導(dǎo)致冷凝壓力過(guò)高。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要選擇合適的冷凝面積并保持充足的冷卻介質(zhì)流量。
5. 反膨脹與氣體混合
在吸氣行程開(kāi)始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會(huì)經(jīng)歷一個(gè)反膨脹過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中，氣體會(huì)與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸并吸熱，導(dǎo)致反膨脹結(jié)束時(shí)氣體溫度不會(huì)降低到吸氣溫度。反膨脹結(jié)束后，真正的吸氣過(guò)程才開(kāi)始。此時(shí)，進(jìn)入氣缸的氣體一方
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